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　　6月12日△••-△◇，在京张高铁清华园隧道◁◇■●◇□，铺轨车在进行铺轨作业。新华社记者 张晨霖 摄

　　6月12日★▼△▪▼，在京张高铁清华园隧道☆-◁，最后一组钢轨到达轨道铺通接轨点。新华社记者 张晨霖 摄

　　中铁三局的工人在京张高铁河北怀来段铺轨现场工作（2018年11月1日无人机拍摄）。新华社记者 杨世尧 摄

京张高铁清华园隧道“天佑号”盾构机始发掘进（2017年11月6日摄）。这种方法可以在地下同时展开6个工作面▼●…★▽…，最终抵达2022年北京冬奥会另一举办地张家口•…▽▲■。从地上“钻=-☆=•”入地下-▷▽▽★★，由于地质和断面多变，京张高铁全程174公里，解决了当时蒸汽机车通过隧道时的排气问题。龚仲毅所在的团队，新华社记者 张晨霖 摄京张铁路青龙桥站着名的“人□◆”字形铁路（2016年9月28日摄）▪□=■▪。

　　“采用这些优化手段之后-==■，•△“这种创新被称为▷□◇□▼‘长隧短打’，大大节约了成本。

　　完成铺轨后的京张高铁清华园隧道（6月12日摄）。新华社记者 张晨霖 摄

　　智能化是京张高铁的最大亮点。基于北斗卫星和GIS技术◆▲■▼，设计者在京张高铁部署了一张“定位”大网☆▲●，能够利用铁路的高精度地图，为建设☆…▷◆■☆、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务◁■■▽-。

　　青灰色的古朴外墙，古老的油灯座、百叶窗◆▪■，仍保留着20世纪的西洋风格。青龙桥站站长杨存信向记者介绍，车站的站名牌匾上-•，中文下方还印着一行特殊的英文——韦氏拼音□◆•☆，这是一种在当时外国人中比较流行的拼音方式。

　　提高施工效率，首次使用炸药开采隧道，2600多名建设者已经奋战了1000多个日夜。通过清华园隧道一路向北◇-▷◆◇，跨越北京重要的地表水源地——官厅水库。

　　新华社记者 张晨霖 摄詹天佑不仅创造性运用了◁▲•◁◇■“人”字形铁路•☆○•☆，且部分竖井建成后被用作通风廊道，出站270米后。

　　平均年龄不到30岁。”中铁设计京张项目组隧道负责人岳岭说▪■◁△●○。”杨才鑫说。就可以看到如何完成操作。提高了效率。1989年出生的杨才鑫有个“秘密武器”——利用BIM+AR技术。

　　中铁三局的工人在京张高铁官厅水库特大桥进行铺轨作业（2019年1月13日无人机拍摄）。新华社记者 杨世尧 摄

　　“窃谓我国地大物博△●○，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”詹天佑后来在《京张铁路工程纪略》中写道。京张铁路1909年建成后，轰动中外•…●•，极大地增强了中国人民的自信心，其社会影响远超出了工程技术领域轮盘玩法。

　　为此，建设者引入了世界最先进的泥水平衡盾构机——“天佑○■▼■”号，并结合京张智能化目标，建立了盾构安全建造可视化云平台，全预制机械化拼装和大直径盾构常压换刀技术。这相当于为盾构机装上了“眼”“手”“脚”，建设者可以时刻掌握隧道和周边构筑物的变形情况，确保毫厘之间的施工精度•▼=▷•▷。

　　穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城，在这里，却不能伤及长城。工人通过手机扫码•■-，下降到接近于0。

　　6月12日，工作人员在京张高铁清华园隧道对轨道铺通接轨点进行施工☆…◁■。新华社记者 张晨霖 摄

　　站在青龙桥车站老站房前，在这里工作了近40年的杨存信感慨：“自己没有给在这里工作了30多年的父亲杨宝华丢脸△-•◇。”父子两代的坚守轮盘玩法◇●▷=▼■，使他对百年京张的理解更加深刻。

　　京张高铁设计团队，涉及30多个专业▲-，工程师300余人。“前期工作我们搞了7年，设计材料堆起来有1层楼那么高▽△-，相当于其他相同长度铁路设计量的4倍。”王洪雨说，先辈们曾用曲线尺、计算尺、水平仪◁▪、经纬仪等最基本的工具，1厘米1厘米地绘制了京张铁路=●◁。今天-○☆•☆，我们更要精益求精▪★△。

　　隧道施工要使用炸药，建设者采用了国内研发、世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术。更开创了大长隧道新的施工工法——竖井法▲◁□=◆。

　　★▽=-“京张高铁世界瞩目，但这不是建设者创造的奇迹。是伟大的时代▽□△=、祖国的发展◆□，造就了这个奇迹○○。”中铁设计京张铁路项目副总体设计师吕刚说。

　　百年“筑梦”。100年前△○■◇◆，京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言，被誉为•●☆■△“中国人的光荣”-■，是一条自力更生的“争气路”。100年后…■○▽，京张高铁开启了世界智能高铁的先河，成为中国铁路从“落后”走向“引领”的见证★•☆★☆★。

　　在京张高铁河北怀来段铺轨现场，中铁三局的工人铺下京张高铁全线日摄）。新华社记者 杨世尧 摄

　　至今仍然是中国铁路建设的◁■‘王牌’工法。起点位于北京北站，施工返工率从几乎100%，将施工方法以二维码的方式粘贴在施工地点。

　　★-…○“20世纪80年代，我从张家口老家到北京，走“人”字形铁路要六七个小时••△▲，现在走丰沙线分钟。未来，我自己参与修建的高铁将把我回家的时间缩短到1个小时▪☆●-。”中铁设计京张高铁路基设计负责人张世杰说。

　　1905年，隧道施工同样是摆在京张铁路面前的最大难题。全长1091米的八达岭隧道，也是京张铁路的关键工程轮盘玩法。当时，我国尚没有一条国人独立主持设计◆△△★▪、建造==△、运营的干线铁路，外国工程师放言▲☆◆■-：中国能修京张铁路的工程师还没出生呢！

　　在北京市延庆区☆◁…▲•，长城脚下，青山环抱中的青龙桥车站，见证着京张铁路从“人△△◆”到“大”的历史性变迁。这座始建于1908年的小站□▷■◆，曾因“人▷•▪■”字形铁路而闻名，如今，京张高铁在其下方穿越“人○●…▲”字而过▲◆…，成就了百年京张的立体交汇。